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從洞渣到砂石,時產(chǎn)200噸砂石骨料生產(chǎn)線助力雄忻高鐵建設

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  雄忻高速鐵路連接河北、山西兩省,是國家中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”主通道中京昆通道的重要組成部分,對完善鐵路網(wǎng)布局具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

  高速鐵路建設作為國家重點項目,對基礎砂石原料的要求極為嚴格,這將直接影響著整體工程質(zhì)量。為確保高品質(zhì)砂石骨料的穩(wěn)定供應,必須從母巖材質(zhì)、工藝設備等環(huán)節(jié)嚴格把控。

  就地取材 廢棄洞渣變身砂石骨料

  雄忻高速鐵路山西段位于五臺縣境內(nèi),橫貫北太行山,建設過程中需要打通高速隧道。隧道掘進過程中會產(chǎn)生大量洞渣,傳統(tǒng)處理方式往往以外運、堆棄為主,不僅占用土地資源、增加運輸成本,還可能對生態(tài)環(huán)境造成影響。

  中鐵十二局與世邦黎明秉持著“零棄方”的環(huán)保理念,立足長遠,就地取材,利用隧道廢棄洞渣加工機制砂石,既避免了廢渣占用寶貴的土地資源,還實現(xiàn)了變廢為寶,降低了混凝土砂石原料成本。

  那么,什么是洞渣?它能否作為砂石骨料的原料呢?洞渣,即隧道工程開挖過程中產(chǎn)生的巖石碎片、砂礫等廢棄石料,主要包括花崗巖、玄武巖、石灰?guī)r等多種巖石,其性能受圍巖級別、開挖方式及巖性影響。其中Ⅰ級圍巖洞渣抗壓強度可達80MPa以上,經(jīng)破碎篩分處理后,可制成機制砂、級配碎石等產(chǎn)品,應用于路面墊層、路基填料及混凝土骨料等領域。

  雄忻高鐵山西段隧道洞渣多為片麻巖,品質(zhì)堅硬,結(jié)構(gòu)致密,具備優(yōu)良的抗壓抗負荷、耐磨耐腐蝕性能,完全符合高速鐵路用砂石骨料的母巖標準。

  專業(yè)裝備 攻克高硬度巖石加工難題

  “工欲善其事,必先利其器”。在地質(zhì)條件復雜、工期緊張、施工條件有限等多種挑戰(zhàn)下,要保障高品質(zhì)砂石骨料的穩(wěn)定供應,離不開高性能裝備的強力支撐。

  ·C6X顎式破碎機——粗碎擔當:它采用可拆裝無焊接機架、合金鑄鋼及鍛件材料,可輕松應對高硬度洞渣原料的粗碎任務,一次性將大塊石頭破碎至300mm以下。

  ·HST單缸液壓圓錐破碎機——中細碎擔當:它采用層壓破碎原理,利用石料間的壓碎作用替代直接撞擊,顯著提升破碎效率、降低設備損耗,且針片狀顆粒含量也大幅減少。

  ·VSI6X立軸沖擊式破碎機——制砂及整形擔當:它支持“石打石”“石打鐵”破碎模式的快速切換,既可用于機制砂生產(chǎn),又可用于石料整形,確保成品砂石料粒型圓潤飽滿,減少尖銳棱角和針片狀顆粒。

  ·S5X振動篩——篩分擔當:它裝配有SV超能激振器,振動強度高達4.2G,處理能力強,篩分效率高,能夠精準分級出0-5mm、5-10mm、10-20mm、20-32.5mm規(guī)格的砂石骨料,滿足高速鐵路建設對粒型和級配的要求。

  自2023年投產(chǎn)以來,整條生產(chǎn)線的持續(xù)高效穩(wěn)定運行,累計處理廢棄礦渣超百萬噸,為雄忻高速山西段建設源源不斷地輸送著優(yōu)質(zhì)砂石骨料,有力保障了整體施工進度和工程質(zhì)量。這一成功實踐不僅實現(xiàn)了經(jīng)濟效益與環(huán)境效益的雙贏,也為隧道洞渣的資源化利用提供了可借鑒的樣板。

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