高速公路建設對砂石骨料的性能要求十分嚴格，這直接關系到工程的施工質量和使用壽命。為了保障砂石骨料質量，需要從母巖材質、工藝設備等環(huán)節(jié)嚴格把控。

　　就地取材 廢棄洞渣變砂石骨料

　　在某高速公路建設中，需要打通一條來回9公里的高速隧道。隧道爆破會產生大量洞渣，傳統(tǒng)處理方式往往以外運、堆棄為主，不僅占用土地、增加成本，還可能對環(huán)境造成影響。

　　我們秉持著“零棄方”的環(huán)保理念，立足長遠，就地取材，對隧道掘進過程中產生的廢棄洞渣進行加工，將之轉化為工程所需的高品質砂石骨料。

　　什么是洞渣?可以作為砂石骨料原料嗎?

　　洞渣指隧道工程開挖過程中產生的巖石碎片、砂礫等廢棄石料，主要成分為花崗巖、石灰?guī)r等，其性能受圍巖級別、開挖方式及巖性影響。其中Ⅰ級圍巖洞渣抗壓強度可達80MPa以上，經破碎篩分后，可制成機制砂、級配碎石等產品，用于路面墊層、路基填料及混凝土骨料等。

　　經過專業(yè)檢測，高速隧道洞渣確認為玄武巖，品質堅硬，結構致密，具有良好的抗壓抗負荷、耐磨耐腐蝕性能，完全符合高速公路用砂石骨料的母巖標準。

　　因地制宜 集塊式破碎篩分站破解工程難題

　　針對玄武巖洞渣體積大、硬度高、加工難，且工期緊張、作業(yè)場地臨近河道、空間狹小等問題，技術工程師團隊深入現場，因地制宜，為用戶量身定制了MK集塊式破碎篩分站方案。

　　1.三機協同，高效破碎

　　面對高硬度、高磨損的玄武巖洞渣破碎，項目配置了MK系列的顎式破碎篩分站、圓錐式破碎篩分站及篩分站設備。

　　顎破站承擔大塊洞渣的粗碎作業(yè)，圓錐站通過層壓破碎實現中細碎加工，篩分站對破碎后石料進行精準分級。三臺設備緊密配合，高效完成了玄武巖洞渣的破碎作業(yè)，持續(xù)產出高品質砂石骨料。

　　2.減少土建，快速投產

　　與固定式砂石生產線相比，MK集塊式破碎篩分站無需復雜的混凝土基礎，建設周期短，可快速安裝投產，非常適合工期緊、用料急的破碎項目。而與移動式破碎生產線比，其產能更高，單線產能可達800噸/時，可滿足高速公路建設大規(guī)模、連續(xù)供料的需求。

　　3.集約布局，巧用空間

　　MK破碎篩分站采用集塊式一體化設計，破碎主機、振動篩、皮帶機等集成于底盤支架上，結構緊湊，占地面積小，可靈活適應空間受限的作業(yè)環(huán)境。針對作業(yè)現場臨近河道、空間狹小的問題，生產線采用“C”字型排列布局，將三大主機模塊緊湊組合，形成了一條高效流暢的破碎篩分流水線。

　　整條生產線的高效穩(wěn)定運行，成功將隧道洞渣轉化為優(yōu)質砂石骨料，有力保障了高速公路建設的材料供應與順利通車，實現了經濟效益與環(huán)境效益的雙贏，也為隧道洞渣的資源化利用提供了可借鑒的樣板。

　　更多【洞渣變砂石 MK集塊式一體破碎篩分站助力衡昔高速建設】詳情·設備報價，請點擊【在線客服】，安排技術人員對接!